驭风起舞，飒爽霓裳：试驾路特斯EMEYA繁花

车圈能以风之名传世的品牌其一是意大利国宝级超跑品牌帕加尼Zonda,另一个就是同样纯粹的英国跑车品牌路特斯。它在电动化大潮下的最新力作——纯电轿跑车EMEYA,正是我们此次试驾的主角。

如果说前者是把风的自由化作对车的美好释义,那么路特斯则是真正把风研究到通透,是能把空气动力学运用到极致的品牌。在路特斯的基因里,如何能“驭风”是亘古不变的主题。有意思的是,除了EMEYA的空气动力学设计依旧出彩,还有一个匹配超高颜值的中文名字——“繁花”。这就让我们此次的试驾有了流量的热度,也有了一份浪漫和诗意。

路特斯EMEYA繁花名字源于哈萨尼亚阿拉伯语,寓意“繁花若梦”,寄托了对自由与灵感、能量与梦想的美好向往。加之路特斯传承的赛道性能美学,空气动力学设计和高科技豪华配置,将理性与感性、力量与优雅一同呈现,带来独一无二的豪华和浪漫。

「 性能美学  披“风”而行 」

76年前,当路特斯创始人柯林·查普曼先生以其爱人海泽尔女士热爱的“莲花”来命名时,优雅和浪漫就成为路特斯品牌的底色。而这种情感则是通过极致性能美学设计在EMEYA繁花上表现得淋漓尽致。

在路特斯看来,空气动力学设计是技术,更是艺术。不止是对抗风阻,而是要了解风、捕捉风、掌控风、让风的气流穿过车身,利用穿过车身内部的气流提升空气动力学性能,让风为卓越性能所用,如同披上一件风之衣。为此,路特斯发明的孔隙设计,让每一台车都成为“会呼吸的路特斯”。

路特斯EMEYA繁花延续了纯电超跑EVJIA孔隙式设计语言,源自赛车运动的4组Race-Aero气道设计,包括前保险杠上、下气道、后保险杠气道与制动冷却气道,让EMEYA繁花在行驶过程中减少风阻系数,防止刹车热衰减,还能提升续航里程。这些孔隙除了保证功能性,还兼具美感。

作为参与过F1赛事的品牌,路特斯把赛车的技术也下放到量产车型上。EMEYA繁花就配备了源自F1开发的套件,莲花形格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼,整车最大净下压力达到150公斤,有助于高速行驶的稳定性,可以说任何一个细节都是与赛车颇有渊源。

高速行驶时追求下压力,而日常的驾驶则需要减小风阻提升续航,EMEYA繁花的21寸轮毂配备空气动力学轮罩,使整车风阻系数降低约3.7%;采用26°的前挡风玻璃角度,隐藏式激光雷达的设计和流媒体后视镜,可实现最低0.21的风阻,延长续航能力的同时打造出满满的未来感。

在空气动力学设计的包裹下,EMEYA繁花的前脸更具标志性。它继承了EVIJA的双层日行灯设计元素,“双眼皮”日行灯让EMEYA繁花在黑暗中一眼即可识别。汽车工业史上最细尾灯——莲花形尾灯的宽度突破了制造工艺的极限,637纳米波段,红色饱和度最高,也是全球唯一的RGB可变色技术和渐变光晕。

无论从哪一个角度来看EMEYA繁花,都是充满了美学和性能的艺术品。

「 隽永内秀 繁花似锦 」

在进入座舱之前,EMEYA繁花的 “灵动门”已经把优雅带到。只需轻轻拉动,即可丝滑开启,自动手动可无感切换。轻踩刹车,门即可缓缓关闭,仪式感拉满。

EMEYA繁花内饰遵循着轻量化设计理念,以“轻盈羽翼”为主题,不仅像风一样贯穿车身,也遍布座舱。通过简洁精致的造型,顶级的材质与高科技工艺,共同呈现出视觉上的轻盈感。大量人体工程学应用让运动氛围与豪华质感相辅相成。

在EMEYA繁花车内,看得到、看不到的地方皆豪华,展现出极富底蕴的优雅。NAPPA真皮和ALCANTARA覆盖车内各个角落。车顶采用ALCANTARA包覆,拥有更好的触摸手感和隔音效果。在很多看不见的地方,如座椅背板和地图袋内也均采用全面料包覆。64色内饰氛围灯,与现代家居中的无主灯设计不谋而合,如行云流水般流淌在座舱;“流水阅读灯”,轻触即可逐一点亮,如流星划过夜空。

照顾视觉、触觉之后,当然少不了听觉的享受。莲花形音响单元采用由英国国宝级音响品牌KEF打造的音响系统,以Uni-Q®和Uni-Core™技术,支持杜比全景声3D环绕音效。可以选配23个扬声器、2160W的KEF Reference音响,配合7.1.4杜比全景声技术,提供沉浸式体验,每个位置都是最佳聆听位。

有意思的是,EMEYA繁花前后排都采用了运动独立座椅,均配备了加热、通风、按摩功能,既营造出超跑的运动气息,更兼顾了舒适的乘坐感受。独立座椅提供了良好的包裹感,使得驾驶者和乘客在赛道疾驰时也能享受舒适和安心的乘坐体验。

即便是以性能取向的设计也难以掩盖繁花的锦绣。

「 轻盈灵动 雷厉风行 」

EMEYA繁花有一定“欺骗性”,它的名字很容易让你误以为是一台情调至上的车,但其实,身为路特斯的全新纯电跑车,怎么可能温柔呢?那些身上为劈风而设计的线条和空隙也跃跃欲试。毫无疑问这是一台具有驾驶乐趣的四门四座轿跑车。

从底层架构上,EMEYA繁花就是为驾驶而生。它的长宽高分别为5,139×2,005×1,464mm,轴距达到3,069mm,长轴距和短前悬的设计让车轮更加接近车身的四角,采取50:50轴荷比经典车身比例,与首款中置跑车EUROPA如出一辙的类似中置引擎布局,不仅拥有低趴的视觉感受,更重要的是让整车重心更稳,大大提升了操控性。

为了EMEYA繁花的轻量化,整车碳纤维覆盖面积达到了6.1㎡,尤其是EMEYA繁花 R+版本外饰12个高亮黑碳纤维部位,实现行业最大碳纤维应用。

海天一色的环岛高速公路,是感受EMEYA繁花驾控魅力的绝佳场地。传承自EVIJA的孔隙式设计与F1套件加持的路特斯EMEYA繁花“以风为衣”,以超跑姿态实力诠释贴地飞行的乐趣,真正做到人车合一。

EMEYA繁花的底气,来自于全800V EPA纯电高性能架构。搭载永磁同步双电机,最大马力达905匹,最大扭矩985N·m,媲美V12发动机的功率表现,零百加速仅需2.78秒,而在高速超车时常用的80-120km/h加速,更是只需1.7秒,轻点电门动力瞬息而至。在两挡变速箱的加持下,最高时速可达到每小时256公里。当然,在沿海的公路上,我们还不能体验到极速的快感,但可以肯定的是EMEYA繁花不仅起步快,中后段的提速也毫不逊色。

在行驶的过程中,武装到“牙齿”的莲花形格栅,低速时能够自动关闭,从而降低风阻,而高速状态下能够自动开启,提升电机和刹车系统的散热性能。无时不刻都在享受着路特斯“驭风”的霸气。

如果说一台电车很快其实并不算是稀奇,但是在弯道中也很快,那就相当考验调校了。可以说,弯道是路特斯极致驾控的秀场。海湾公路虽然不能像赛道那样尽情体验劈弯的乐趣,但是也能明显感受到,50:50的车身配重对于操控的助力,车头比预想中的要灵活和精准,车身也很听话,没有那种向外的推头或甩尾趋势。虽然是一台尺寸不小的轿跑车,但开起来得心应手。我甚至期待在赛道上风驰电掣了。

「 尾声 」

路特斯EMEYA繁花,动,是一道绝美的移动风景线;静,是一款值得典藏的超跑艺术品。作为路特斯品牌传承和赛道基因的集大成者,EMEYA繁花的设计融合最新科技、顶级材质和工艺,为驾驭者带来优雅豪华的极致驾控体验,也勾勒出路特斯产品的未来方向。这次三亚试驾过后,我更加相信路特斯对“驭风”情有独钟,对性能和美学有着独特的理解。