入门版都是素车？路特斯EMEYA可不这么想

前不久我们团队在三亚抢先体验了路特斯EMEYA,相信看过那期视频的朋友对它已经有了比较全面的了解,1月19日路特斯EMEYA正式上市,售价区间为66.80万-118万元,借着它的售价以及它的产品定位,咱们来聊一聊路特斯EMEYA究竟是不是一款值得选择的产品。

首先我们要搞清楚路特斯这个品牌的定位,它是世界三大跑车品牌之一。路特斯诞生于1948年,巧合的是,同年保时捷也在德国成立,随后与法拉利共同组成了世界三大跑车品牌。你们没有看错,我也没有写错,路特斯在跑车界就是与保时捷和法拉利平起平坐的跑车品牌,有人可能会问为什么不是兰博基尼或是迈凯轮?因为路特斯在汽车方面的成就是它们所不能比的。

所以尽管保时捷或是法拉利在国内的知名度更高,但路特斯实际上有着和它们一样的地位,了解了这一点,相信大家对路特斯EMEYA又有了不同的看法,首先就是对它的价格认可度肯定会更高了,最直观的比较就是保时捷的Taycan,它的售价是89.8万-183.8万元,比路特斯EMEYA的售价明显高很多。

品牌定位一致,产品价格高难道不是因为性能或是体验更好吗?按理说这是一个比较常规的认知,但是在路特斯EMEYA和保时捷Taycan的对比中却不成立,保时捷Taycan不仅没有全方位的超越路特斯EMEYA,甚至许多方面还不如路特斯EMEYA。

首先,路特斯EMEYA的定位其实是比保时捷Taycan更高的,前者的车身尺寸为5139/2005/1459mm,轴距为3069mm,后者的车身尺寸为4963/1966/1378mm,轴距为2900mm,在尺寸上路特斯EMEYA比保时捷Taycan要大了一号,甚至比帕美还要大一点。 

其次,路特斯EMEYA比保时捷Taycan更具跑车属性,外观来说路特斯EMEYA明显就更加独特,而且车身采用了超跑才有的孔隙设计,再有路特斯EMEYA提供了双层主动尾翼、主动气坝、主动扩散器这些更高级的空气动力学套件,这种设计理念明显更符合跑车的特性。

而在实际性能表现方面,路特斯EMEYA也更胜一筹,路特斯EMEYA基础版车型的零百加速已经做到了4.15秒,而基础版的保时捷Taycan为5.4秒;性能更高的路特斯EMEYA R+版本的零百加速时间是2.78秒,而保时捷Taycan系列马力最大的Turbo S版在超增压模式下的零百加速时间为2.8秒,仅仅是与路特斯EMEYA持平,但这个版本的售价已经高达181万元,相当于同时买了一辆路特斯EMEYA基础版和R+版,所以路特斯EMEYA的高价值体现不言而喻。

除了性能以外,路特斯EMEYA在舒适性方面也明显领先于保时捷Taycan,这两款车我都亲身体验过,保时捷Taycan的舒适性表现并不能达到行政级座驾的水准,尤其是后排的体验只能说是刚刚好,不会让你感觉难受,但也不会让你觉得很舒服。而路特斯EMEYA的舒适性表现就要好很多了,空间很舒适,座椅的质感也更好,通风、加热、按摩这些行政车有的配置它也有,所以路特斯EMEYA在不同场景下的表现会更加全面。

最值得一提的就是路特斯EMEYA的配置水平,我们都知道保时捷的基础版车型都是非常素的,很多功能都需要通过选装来实现,而且选装价格也是一笔不小的费用,所以保时捷的指导价真的只是参考,最终的落地价可能会高出很多。

反观路特斯EMEYA,它的基础版只是在自己的系列中配置水平相对入门一些,但如果横向和其他产品比的话绝对是一点儿不低的。比如路特斯EMEYA的基础版就标配了前排座椅12向调节、前排座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、15扬声器KEF音响、自适应巡航、全场景泊车等功能,这样的基础版配置绝对算得上是高水平了。

路特斯EMEYA的S+版本更是一个最均衡的存在,首先到了这个版本就已经标配主动后轮转向功能和21英寸的轮毂以及6活塞卡钳了,所以整体性能会有提升。其次,S+版本标配了电吸门、10分区智能全景天幕、20向座椅调节和后排通风,舒适性体验也明显升级。最重要的是,S+版本就已经标配了4颗激光雷达,能更好的满足未来智能驾驶升级的需求。 

所以我们不难看出,路特斯EMEYA在整体产品力层面都超越了保时捷Taycan,能够带来更好的性能表现和舒适性体验。而且路特斯EMEYA还非常有诚意的打造了基础版和S+版,说实话这两个版本是我认为最值得购买的,因为无论从价格还是性能以及舒适性等方面来看都更符合大多数人的驾驶需求,只有对性能有极致追求的人我觉得才应该去买高性能的R+版本。

作为世界三大跑车品牌之一,路特斯在入局新能源赛道后给出了全新的答案,在产品层面已经达到了超越同级的水平,而且整体产品力有着很高价值的体现,对于喜爱操控、追求卓越体验、需要舒适性保障的用户而言,路特斯EMEYA无疑是比保时捷Taycan更明智的选择。